한은 총재 임기 종료 한 달 앞…새 통화정책 수장 누가 될지 ‘촉각’

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작성자 행복인 작성일26-03-20 04:18 조회2회 댓글0건

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이창용 한국은행 총재의 임기가 한 달 앞으로 다가오면서 차기 총재를 향한 관심이 커지고 있다. 신현송 국제결제은행(BIS) 경제보좌관 겸 통화경제국장, 고승범 전 금융위원장, 하준경 청와대 경제성장수석 등이 후보로 거론된다. 다만 이 총재의 연임 가능성도 조심스럽게 제기된다.
18일 한은에 따르면 그간 대통령이 지명한 차기 총재 후보자가 인사청문회를 거쳐 공식 취임하는 데까지 대략 한 달이 걸렸다. 이 총재의 4년 임기가 다음달 20일 끝나는 만큼 청와대가 이르면 이번 주 중 차기 총재를 지명할 것으로 예상된다.
가장 유력한 후보로 꼽히는 인물은 신 국장이다. 신 국장은 영국 옥스퍼드대·런던정경대(LSE), 미국 프린스턴대 교수 등을 거쳐 2014년 BIS 조사국장으로 일하기 시작했다. 아시아인이 BIS 조사국장에 임명된 첫 사례였다.
그는 2006년 9월 국제통화기금(IMF) 연차총회에서 2008년 글로벌 금융위기를 미리 경고해 주목을 받았고, 이명박 정부 당시인 2010년 청와대 국제경제보좌관으로서 서울에서 열린 주요 20개국(G20) 정상회의 의제 설정에도 관여했다. 현대 경제사 분야에서 손꼽히는 학자인 애덤 투즈 미 컬럼비아대 교수는 2022년 자신의 블로그에 “노벨경제학상 위원회가 현대 글로벌 금융 시스템의 역동성과 그것이 실물경제와 어떻게 연결되는지를 이해하게 한 경제학자에게 상을 주려고 했다면, 그 상은 신현송에게 돌아갔어야 한다”고 적기도 했다.
신 국장은 역대 한은 총재 인사를 앞두고 매번 하마평에 올랐는데 오는 8월 말 BIS에서 퇴임을 앞둬 가능성이 높은 것 아니냐는 관측이 나온다.
정통 경제 관료 출신인 고 전 위원장은 2016년부터 한은 금융통화위원을 지냈으며 2020년 연임이 됐다. 1998년 한은법 개정 이후 금통위원이 연임된 건 처음이었다. 고 전 위원장은 2021년 금융위원장 인사청문회도 통과한 바 있다.
하 수석은 한은 출신이면서 이재명 대통령 공약 수립 과정에 참여하고 현 정부의 경제정책에 이해도가 높은 인물이라는 장점이 있다. 다만 대통령 참모가 곧바로 한은 총재로 지명되면 한은 독립성 훼손 논란이 불거질 수 있다.
일각에선 이 총재 연임 가능성도 거론하고 있다. 더불어민주당 재정경제기획위원회 일부 위원 사이에서 이 총재 연임도 ‘괜찮은 카드’라는 기류가 흐른다. 한 민주당 재경위 소속 의원은 “중동 사태 등으로 물가 관리 필요성이 커진 만큼 독립성을 유지하면서 물가 관리를 할 ‘소신파’가 지명될 필요가 있다”고 말했다. 과거 2014~2022년 이주열 전 총재가 연임한 사례가 있다.
새로운 이란의 최고지도자로 선출된 모즈타바 하메네이(56)의 선출 이면에는 이란 강경 이슬람혁명수비대(IRGC)와 온건파의 치열한 권력 다툼이 있었던 것으로 알려졌다. 모즈타바의 아버지인 아야톨라 알리 하메네이 최고지도자 뿐 아니라 생전 하메네이가 실권을 넘긴 알리 라리자니 최고국가안보회의 사무총장도 모즈타바의 선출에 반대하며 이를 무산시키려 시도한 것으로 전해졌다.
뉴욕타임스(NYT)는 16일(현지시간) 이란 최고지도자 선출을 둘러싼 이란 지도부 내부 분열과 권력 다툼을 전하며 마치 이슬람공화국판 ‘왕좌의 게임’ 같았다고 보도했다. NYT는 만약 하메네이가 자연사했다면 모즈타바가 후계자로 선출되지 못했을 것이라며, 하메네이가 생전 측근들에게 제시한 후계자 후보 3명 가운데 모즈타바는 포함되지 않았다고 전했다.
하메네이가 전쟁 첫날인 지난달 28일 사망하고 모즈타바가 최고지도자로 선출된 지난 8일까지 혁명수비대 강경파와 온건파는 각자의 후보를 내세우며 치열한 암투를 벌였다. 강경파는 정권 교체를 요구하는 미·이스라엘과 내부 반정부 세력에 맞서 정권의 연속성을 유지하길 원했으며, 온건파는 새로운 지도자와 통치 방식, 미국과 적대 관계 종식을 주장했다.
모즈타바는 혁명수비대의 강력한 지지를 등에 업고 있었다. 아흐마디 바히디 총사령관, 알리 아지즈 자파리 전 사령관, 모하마드 바게르 갈리바프 국회의장 겸 전 사령관이 그를 지지했다. 혁명수비대 정보기구 수장을 맡으며 국내외 암살 작전을 주도했던 호세인 타에브도 그를 지지했다.
하지만 모즈타바는 강력한 암초에 부딪혔는데, 하메네이 사후 국정 운영을 주도하고 있는 실권자인 라리자니 사무총장의 반대였다. 그는 온건하고 통합적인 지도자가 필요하며, 모즈타바가 분열을 조장할 것이라는 이유로 반대했다. 온건파인 마수드 페제시키안 대통령도 반대 의견을 냈다.
온건파는 2015년 미국과의 핵 협상 타결을 이끌었던 중도 성향 하산 로하니 전 대통령과 이란 신정체제 창시자인 아야톨라 루홀라 호메이니의 손자 하산 호메이니를 후보로 내세웠다. 또 종교학자 알리레자 아라피도 후보로 제시했다.
전시 상황은 강경파에 유리하게 작용했다. 88인의 성직자로 구성된 전문가회의는 미국·이스라엘에 대한 분노로 ‘순교자’의 아들인 모즈타바를 최고지도자로 내세워 ‘피의 복수’를 하는 쪽으로 기울었다. 지난 3일 전문가회의 1차 투표에서 모즈타바는 3분의 2 이상 찬성을 얻었다. 이란 정부는 4일 새벽 이를 발표할 예정이었지만, 라리자니 사무총장이 이를 막았다.
라리자니는 이스라엘이 후계자를 제거하겠다고 위협한 상황에서 신변 보호를 이유로 발표를 전쟁이 끝난 뒤로 미룰 것을 제안했다. 또 전문가회의 구성원이 직접 투표해야 한다는 이유로 화상 투표는 무효라고 주장했다. 모즈타바 본인 역시 최고지도자직을 원치 않는다는 메시지가 전해지기도 했다. 하지만 관례상 형식적인 거절이라는 의견도 있다.
하메네이의 최고 군사고문과 비서실장도 모즈타바 선출 반대에 나섰다. 이들은 하메네이가 자신의 아들이나 가족 중 누구도 후계자가 되길 원치 않았으며, 권력 세습은 1979년 군주제를 무너뜨린 이슬람혁명의 본질에 위배된다는 뜻을 전했다며 이 같은 내용을 담은 유언장을 제시하며 1차 투표를 철회할 것을 요구했다.
전문가회의 위원인 아야톨라 알리 모알레미는 온건파의 시도를 “쿠데타”에 비유하며 “우리에게 침투해 영향력을 행사하려는 외부의 손길이 있었다”고 비판하기도 했다.
온건파의 ‘막판 뒤집기’ 시도는 페제시키안 대통령이 지난 7일 걸프 국가들에 대한 공격을 중단하겠다고 발표하며 사과하는 메시지를 발표한 것이 혁명수비대의 격분을 불러오면서 무산됐다. 혁명수비대 지도부는 전문가회의를 즉시 소집해 최종 투표를 통해 모즈타바를 최고지도자로 선출할 것을 압박했다. 8일 밤 전문가회의는 88명 중 59명의 찬성으로 모즈타바를 최고지도자로 선출했다. 혁명수비대가 전시 이란 정국의 주도권을 쥐고 있음을 보여준 것이다.
모즈타바가 공습으로 부상을 입은 사실이 알려지고 공개 석상에 모습을 드러내지 않아 그의 행방과 건강에 대한 의문이 제기되는 가운데, 16일 모즈타바 명의의 새로운 성명이 발표됐다. 모즈타바는 하메네이가 임명했던 공공기관 수장·관리직을 모두 유임한다며 “위대한 그분이 생전에 부여한 정책과 방법을 근간으로 계속 일해야 한다”고 밝혔다.
모즈타바는 또 혁명수비대 출신 초강경 인사 모흐센 레자이(72)를 군사고문에 임명했다. 레자이는 16년 동안 최장수 혁명수비대 총사령관직을 맡은 인물로, 레자이의 임명은 미국·이스라엘에 대한 강경 대응을 이어가겠다는 의지로 풀이된다.
경기 광주시는 오는 23일부터 시행되는 경강선 열차 증편 및 배차 간격 단축 조치에 대해 “시민과 함께 환영의 뜻을 밝히고 이를 계기로 선로 용량 확보와 열차 회차 기능 강화 등 구조적 개선에 행정력을 집중하겠다”고 19일 밝혔다.
경강선 열차 증편 및 배차 간격 단축 조치에 따라 평일 2회 증편과 오전 9시대 배차 간격이 기존 최대 28분에서 19분으로 단축된다.
그간 광주시는 출근 시간대 혼잡 문제 해소를 위해 관계 기관을 수 차례 방문해 열차 증량과 증편, 배차 간격 단축을 지속적으로 건의해 왔다. 광주시는 이번 증편이 이러한 노력과 지역 정치권의 협력 결과라고 밝혔다.
광주시는 현재 12편성으로 운영 중인 경강선은 구조적 한계가 있어 앞으로 수서~광주선, 월곶~판교선 연결, 수도권광역급행철도 D노선, 경강선 연장 사업 등이 추진될 경우 동일 선로 공동 사용에 따른 용량 부족과 병목 현상이 심화될 것으로 예상하고 있다.
이에 따라 광주시는 선로 용량 부족 문제를 해결하기 위해 경강선 복복선화와 수도권광역급행철도 D노선의 별도 노선 신설 등 근본 대책을 중앙정부에 제시한 바 있다. 또 중장기적으로 선로 용량 개선과 병목 해소를 목표로 정책을 추진하고 있다.
광주시는 곤지암역 시설 개량 사업도 추진 중이다. 곤지암역은 본선 승강장 안전문 설치와 신호기 확충 등 시설보강이 진행되고 있으며 2026년 하반기 준공을 목표로 하고 있다. 시는 곤지암역이 경강선 내 유일한 부본선 보유 역으로서 대피 및 회차 기능을 수행할 수 있는 핵심 거점이 될 것으로 보고 있다.
방세환 광주시장은 “이번 증편으로 시민 불편이 일부 해소될 것으로 기대되지만, 목표는 철도 서비스의 근본적 개선”이라며 “복복선화와 별도 노선 신설, 회차 기능 강화 등 기반 시설 확충을 차질 없이 추진해 수도권 동남부 철도 거점으로 도약하겠다”고 밝혔다.

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